踏切の異常検知は作動　自動ブレーキ機能なく　京急説明

　横浜市内の踏切で起きた脱線事故を受けて京急電鉄は５日夕、東京・霞が関の国土交通省で報道陣の取材に応じた。

　京急によると、現場の踏切に設置してあるカメラの映像では、警報機が鳴る前にすでにトラックは踏切内に入っていた。

　システム上、列車が踏切の約１キロ手前に来ると警報機が鳴るという。その時点で踏切内に障害物があれば検知装置が働き、専用の信号機が発光する。信号機は踏切から３４０メートル離れた場所にあり、運転士が踏切から６００メートル離れた地点でも確認できる。最高速度で走行中でも、この距離があれば非常ブレーキで踏切の手前に止まれるようになっているという。

　今回の列車は停車駅が少ない「快特」で、営業運転の最高時速は１２０キロ。事故前に１２０キロで走っていたことや、検知装置や信号が正常に作動したことを京急は確認しているという。

　京急の説明では、この列車は運転歴１年１カ月の男性運転士（２８）が運転していた。運転士は「信号機に気付いて非常ブレーキをかけた」と話しているが、間に合わなかった。どの時点でブレーキをかけたか、京急は「調査中」として明かさなかった。ブレーキには異常は確認されていないという。

　運輸営業部の小林秀行部長は「原因は調査中だが、ブレーキを適切にかければ止まれるようなシステムにはなっている」と話した。

　他の鉄道会社では、東急や京王、小田急、東武、ＪＲ東日本の一部路線で、検知装置を自動列車制御装置（ＡＴＣ）などの信号保安装置と連動させる仕組みがあり、装置が作動すると自動的にブレーキがかかる仕組みとなっている。だが、京急本線にはこうしたシステムは導入されておらず、運転士が手動でブレーキをかけることになっていた。（細沢礼輝、贄川俊）